汽车门锁锁紧机构设计浅谈

更新时间:2019-10-10 03:15

  汽车门锁锁紧机构设计浅谈_机械/仪表_工程科技_专业资料。河南省汽车工程学会第六届科研学术研讨会论文集 表1泡棉的物理性能 感觉不适。 4.3操作力设计 操作力主要包括调角器手柄的操作力在这个范围之内29±ION,滑动装 置的操作力29±10N,头枕按钮操

  河南省汽车工程学会第六届科研学术研讨会论文集 表1泡棉的物理性能 感觉不适。 4.3操作力设计 操作力主要包括调角器手柄的操作力在这个范围之内29±ION,滑动装 置的操作力29±10N,头枕按钮操作力在这个范围之内39±ION。 4.4座椅硬度设计 座椅硬度过硬会使人觉得不舒适,座椅太软,会使人过多嵌入座椅,不容 易改变乘坐姿势,产生疲劳。 5结束语 前排座椅足微型客车的丰耍功能件之一,它商接影响到驾驶员及乘坐者 的舒适性、操纵的轻便性和方便性以及安全性。前排座椅的舒适忭在车辆的 囊f蔓崖掰 抗{t曩度(kif/atl 量申;jt“lOel ●一50±6‘ >I.6 >正‘ >IO ‘1● >" ‘I¨ 量十‘k,2"- 量■6Qt5’ )1.3 )也j )¨ ‘1● ,50 ‘1柏 n±li。 >1., >●.‘ >lO ——鲁tg&Oqtflcat) ——‘蔓■¥“J ————j琢压●袁I●∞ ——聃*Hh,?瑚 试肇硬茸 对光性 反复■幡(” <10一 )5口 ‘100 表2塑胶件的物理性能 jI格要求 150h/63±3E.羹色3囊双上 低温耐光>4B,一30E无明显变形,无碎裂 低温冲击>41t/一30℃无明曼变形,冲击无碎重 95±2℃x 5h一23.1-2℃x 2h一95±2"C 23±2"C x x 膏寒性 甘善挂 曩攘性 5h一 2h为J团。共宴麓2罔,无喇曼变形 ‘100m/sin 个性化设计中非常再要,间时也足保障车辆安全性能的一部分。所以设计合理 的汽车座椅能为驾乘人员提供安全、舒适、便于操纵和不易疲劳的驾乘感受j 作者简介 裘3面料的物理性能 试验项目 封光性 抗拉强度 廷伸串 撕裂强度 阻燃性 规格要隶 1.50h/63±3"C.褪色3缀以上 >30kgf/50n 5一18皑 >6kgf/SOnm 王,车喜,男,本科,T程师,海马郑州汽车有限公司技术本部,E—mail:xiz— ibulesky@163.tom,电线。 汪俊,男,本科,工程师,海马郑州汽车有限公司技术本部,E—mail: vwjun@1 26.com,电线。 宋朝远,男,本科,工程帅,海马郑州汽车有限公司技术本部,E—mail: son90804@sohu.corn,电线mlwin HNSAE09030汽车门锁锁紧机构设计浅谈 孙治国周旭坤 河南开开特星光锁系统有限公司郑州450042 【摘要】汽车门锁是靠附件驱动以实现车门安全关闭开启的机电集成功能系统,是集功能性、安全性与装饰性于一体的运 动机构。它是车身附件中主要的防盗装置,同时具有保证车主及乘客在行车、泊车过程中车主及其乘客的人身、财产安全的功 能,而汽车门锁锁紧机构是门锁门锁实现上述功能的核心机构。 【关键词】 引言 门锁,锁紧机构,安全 由于汽车门锁锁紧机构是汽车门锁的核心机构,它直接关系到门锁的安全法规性,因此在设计时需要 考虑它的材料选择、结构设计、表面处理和热处理等多方面的凶素;这些因素直接影响了锁紧机构的性能, 下面介绍一下门锁锁紧机构的设计。 1一般情况下门锁的锁紧机构有卡板式、齿轮齿条式、钩簧式三种结构。其中卡板式fj锁应用广泛;我 们在这里{三要介绍卡板式门锁锁紧机构。锁紧机构是通过膏板与止动爪的啮合来实现的,LI的是与锁扣一 起可靠锁紧车门,主要有下面两种典型结构,篮球比分U前的汽车门锁基本上都是采用的下面这两种结 构; 2在设计锁紧机构时。需要考虑减小啮合面摩擦、降低门锁锁闭噪音、防止门锁受力时异常脱开、保证 零件有足够的强度、表蕊应有较高的硬度以提高零件的耐摩性、锁紧位置与开启位置的行程差一般应设计 为多少等问题。 2.1 图,卡板式锁紧枧构示 意图 减小啮合面摩擦的结构设计:一、将两个圆弧而的接触部位设计成线接触,一般采用圆弧面偏心 设计;二、可采用圆弧面与直嘶配合的设计;三、为了减小摩擦,还可以在零件表面使』}J减摩涂层,如采JH表匝 喷涂工艺,Molykote等;四、应定义零件啮合面的租糙度和冲裁面撕裂带宽度要求等;rE下面啮合示意图: 2.2降低门锁锁闭噪音的结构设计:一、在设计允许的情况下,可以适当冲击减小卡板扭簧的扭矩或 压簧的推力,以减小卡板回化时对限位零件的冲击;但在有些情况下,客户会要求门锁庸有一定的顶出力, 此时卡板簧的jJ鼍就无法减小,需要考虑其它的方法;二、在卡板与止动爪外向包龌,加缓冲槽,以缓冲冲 击产生的力量和噪音,包塑材料采用韧性、耐磨性较好的塑料材料;三、在 旦有零件敲击到窀腔上,就会产隹很大的声音;见下图示例分析: 2.3防止门锁受力时异常脱开的结构设计:在设计卡板与止动爪的 啮合面时,应考虑啮合点的受力方向,以防止卡板异常脱出;在正常工作 时,门锁卡板会承受较大的托力,此时卡板与止动爪之间会产生较大的 挤压力,这个力的作厢方向直接影响到门锁的锁紧结构是否可靠,大家 知道当力的方向通过零件的转动轴心时,力矩为零,零件不管受到多大 的外力都不会转动,但门锁是一个十分复杂的机构,我们在设计时应该 ?051 . ;!塑!!!!!14三目81111:!!!!!—— 叫。1/。则…+m粼麓谶l嚏勰舞鬻驾勰嚣徽‘/I::黥装瓣菰 【u 、『 【%.目n口”"&*&*☆2虑将此日孤∞No翁个懈心节,%D}d的太“、膻小于卡扳捌止劫爪 『——√n /《l》:ji;e蚓、I焉iiii;iiiii熏;:14iii:i;i?”“”?22…。“’“使““。“方“4 儿j }m女&《H自∞t目i&} ^R’的作用r,止动爪会向丌扁方向运动,最终导致fI锁异常打 圆。时~般应在嘲Ⅲ牛怀系的第一象限内这样世ll的 f】锁往受力时,止动爪会受到沿r’方向∞压应山,使f J锁 越{4越紧 2.4如何保Ⅱ零件有2够强度:一、应选掸台适的材 料.汽1:侧f】锁显资仑法规零件,标准中时¨锁的强度要 求租高.为r满足这#置求,找批;艘选择合适的材料滞 Ⅲ材料有20#,16MnCr5G、C45E SCM435、蚪5C等1,并n 辽需要zt材料进行热处理,常见的秆渗碳处理及侧质处理 等,对r需璺电髓的零¨迁曼做占氧处理.以防】J:零仆氧脆,‘、零什的强度进q材料的J4胜及受力蔽晰 ∞J视的^小订盖,它a』“通过CAE分析米检验设计是否台删.也nf“根捌经验数姑米j’析设计的台理 性;蛇F图小例分析: 2.5锁紧位置与*启位置的行程差如何口计:侧『J锁的锁紧机构般冉二个位置,即垒馈紧位置、半 锁紧化置和开启位置,这一个f口置决定了车门的一种状态;般要求门锁在’}锁紧位置和忤肩似置时, n施从车门相关台位氍明艟的看出束;根据我们的缝|崎,在设计时建议呆崩r面附图中所《经验债: f 、 一 ..。一7 j m s ——型』竺竺—— m;一 。;气磁誊笛嚣麓篷筹器凿:;::i翼貉;黼嬲:;孺 的考虑.当汽车行驶在颠簸路面时,车门会出现振动、扭动和晃动等情况,这种状态下门锁受到 题,导致无法JF启或开启目难;而啃台医域的长度太短,也会导致f J锁肝启行程太短,门锁锁紧 ~ 中仔细体会。 }*别}#*R叫目Jrrm.{:’门锁的锁紧机构设计时一定要有全锁紧位置和半锁紧位置两个位置.这土要是出于安全方面 《*"《《目目刊“ ‘ }卿々*Ⅻ}Ⅷfo刊一不可靠;因此这个部位的醴计十分重要,有许多设}r经验在里面;还有一点也十分重要,汽车侧 怖而司—赢=百丁1云吾1i司的力十分复杂,可能台出现止动爪从卡扳全锁位F槽滑脱的情况,此时如果没有半锁位F槽的 3结束语 一’话.车门就台异常打开危害到乘客安全,因此请大家在设计时?定要注意这些细节井实际I作 汽车门锁是汽车P常用的零什,它具有许多功能,每个功能都足由一个相对独立(或相Ⅱ关联)的机构组成,因此我们需 要对汽车的每一个机构进行仔细的分析、研究.掌握每一十机构的特点,这样4能够设计出属于我们自E产品;中国汽车行业正 在蓬勃发展,逮对于我们的汽车门锁行业来讲是一个下载难逢的机会,我们应该致力自主研发.创立自己的门锁品牌。 蒜i龄1998年毕业于华北【学院专科学校;98年至今一直在河南开开特星光锁系统有限公司研发部从事汽车门锁研发 工作,现为前期设计主管设计工程师;电线¨zhiguo@kieker“g.en。 HNSAE09031多功能皮卡车上中隔窗的设计应用 刘洪伟柬广瑞椅普 郑州日产汽丰有限公日450016 【摘要】本主舟镕T中%窗在;∞能皮卡车上的设计与应月,自述7种设计如何利月车身空间,井阐述T中隔窗应甩过程 中的设计特征与关键点。 【关键宇】十%窗.车^空间.健壮设计 &邝dIl砰Desi印and Analysis Using of Middle Board for Multl-purpe船Pick Up Abstract:"this paper h口Intr—llP卅R&D afmiddleboardformulti—p“…p”pickup,越d h∞d唧nptedthe keylmi rll K州WOrds 1设计背景 Middleboa¨,Internal s…,Robustdesign ofdesign 多功能皮卡汽车i峙!阃利用率有{H高的受求。较好的空间利用牢可以让驾乘更加舒适,用途更为 广泛,特别是目前多功能运动车犁竞争激烈的情况下.埘卒问利用的薯求也越来越高 车内空问的町变化性是多功能皮#汽下的个堆乖特征,十沧是藏人还是载货.直活多娈的守间 都让汽车的驾乘乐趣得到提升。兼顾E05系列车型的载人载货需求,将dⅡ后舱使用多功能调口的巾 嘣窗分割开,既能满足后舱载货Ht两舱分割和后舱载人时前后的交流传递,叉能满足对超长货物的装 载要求c Ill 1÷■口∞#ii目

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